当新势力造车第一次提出，未来新能源汽车将代替燃油车的位置时，很多人还不知道这究竟意味几何。然而时间的车轮滚过之后，从各大传统型车企的转型，以及新势力造车的精进上，这场弯路超车的游戏，来得愈发猛烈了。

相较于纯电，人们对于混动的接受程度更高，而增程式的理想ONE也因此而被人们熟知。专门为发电而设置的发动机，在电力驱动之下行进的汽车，看似是目前解决环保以及速度的最好方案。为此，李想也多次公开表扬自家产品，直到，日产宣告了Ta的e-POWER即将驾临，前者好似有点慌了手脚。

同传统混合动力车型一样，e-POWER系统是由燃油发动机以及发电机组成，但是区别在于，动力系统内的燃油发电机是否直接参与驱动车辆？e-POWER系统的要求，车辆由电力进行驱动，燃油发动机仅负责发电。对于日产的技术而言，直接采用纯电技术并非不可，为何要选择再加载一台燃油发动机呢？其原因就是为了解决纯电车型的续航里程以及补能模式问题，汽车厂商为此不断提升电池组的容量，最大可能增加车辆电池组的能量密度，但必须承认的是，收效甚微。

而对于e-POWER而言，不需要太大的电池组，也就不需要占用过多的车内空间；不需要单独研发，所有电池组、发电机以及燃油发动机都是量产车型上已经配备的，降低研发成本；燃油发动机不间断为电池组功能也不需要大电池来储能，所以不能的问题也已经被合理优化。根据资料显示 ，e-POWER系统电池组的质量仅为第一代日产LEAF聆风的5%，大约20kg。

那既然都被市场统称为增程式的电动车，为什么e-POWER和理想ONE不一样？因为工作理念不同，理想ONE是追求车辆续航里程以及整体性能的最大化，但是e-POWER则是尽可能提高能源利用效率，进一步降低整车到后期运行的各项成本。

东风日产公布了2022年中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，而且在2022年将有4款搭载e-POWER系统的产品。看来，e-POWER登陆中国的时间，越来越短了。

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