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内外兼修 试驾中华新V5 1.5T自动挡!来源: 日期:2021-02-27 14:22:43  阅读:-

    [汽车之家 原创试驾] 习武之人讲究内练一口气、外练筋骨皮,其实这个道理放在车身上也是一样,一款车要想获得消费者的青睐,软硬件实力同样重要。在上市三年半之后,中华V5迎来了中期改款,外观内饰的调整让它强化了“筋骨皮”,动力系统的升级则给了它更足的底气。至于它的表现到底如何,且听我慢慢道来。(为方便阅读,下文简称新V5)

    内外兼修 试驾中华新V5 1.5T自动挡

    造型不变、细节微调

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    新V5与竞争车型车身尺寸对比
    新V5长安CS75哈弗H6瑞虎5
    长(mm)4420465046404506
    宽(mm)1800185018251841
    高(mm)1627170516901740
    轴距(mm)2630270026802610

    由于是中期改款车型,新V5在整体造型上没有进行大刀阔斧的改变,仅在细节方面进行了调整。车身尺寸也只是长度方面增加了15mm,其余数据保持不变,和同级别的车型相比,各项数据均处于下风。

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    新V5的车头进行了多处微调,例如银色中网换成了黑色并增加了磨砂材质、下进气格栅造型更复杂尺寸也更大、大灯造型更加犀利等等,这些改变都让新V5看上去更年轻、更时尚。

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    新V5的侧面没有变化,比传统SUV更低矮的造型让它看上去更加动感,符合城市SUV的定位。在去年自主SUV横评中,现款V5配备的万力轮胎严重拖了它的后腿,现在好了,一下升级为米其林的浩悦系列,这么下本钱的行为在自主品牌中可是非常少见的。

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    新V5的尾部通过对尾灯造型的调整,让整车看起来更加紧凑,后保险杠上新增的横条装饰也在视觉上拉宽了车身。对于新V5在外观方面的调整,我个人觉得很成功,购买紧凑型SUV的大多是年轻消费者,新V5更时尚、更精致的造型相信能满足他们的要求。

    内饰造型依旧是亮点

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    新V5延续了现款车型上不规则中控台的设计,这个可以说有些另类的造型虽然不能让所有人都接受,但对于喜欢它的人来说,也算是一个谈资。中控台采用的搪塑工艺质地很柔软,在同价位车型中有着很强的档次感。

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    现款V5的方向盘只能上下调节,并且调节幅度也很小,驾驶员不太容易找到最合适的坐姿,这个问题在新V5上依旧存在。对于这样一个握感出色的方向盘来说,这确实是个不小的瑕疵。

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    新V5的这套多媒体系统用起来很方面,通过蓝牙与手机连接后可以读取手机的通讯录和通话记录。与iPhone的无缝衔接也在用车中提供了极大的便利,不论是手机还是应用程序内的音乐都能顺利播放,歌名的显示也很正常,没有乱码。

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    新V5在配置方面没有什么亮点,整体的配置水平偏低,像胎压监测、倒车影像、导航等配置,新V5要么全系缺失,要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制,在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有,不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说,配置都是一项杀手锏,新V5在这方面明显竞争力不足,要知道逆水行舟,不进则退。

    空间表现中规中矩

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    受制于车身尺寸,新V5的乘坐空间表现只能说是一般,不是它不够优秀,而是它所面对的对手都太过强大。新V5要想改善空间方面的表现,也只能等到换代了。

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    新V5在储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方,要么放在扶手箱里,要么就牺牲唯一的一个杯架。不过可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手,这也让它和竞争对手们又回到了同一起跑线。

    动力系统

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    新V5共有1.6L和1.5T两款发动机,其中1.5T发动机为现款BM15T的升级产品,最大功率提升了14马力,最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选,今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。

    驾驶感受

    坐进新V5的第一感受就是坐姿很低,比一般的SUV要更接近地面,或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。

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    新V5的油门踏板很有日系车的感觉,很轻盈,脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感,新V5的油门存在很明显的虚位,最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差,所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门,将发动机转速提升至1800rpm后,发动机好像被唤醒了一样,动力输出开始变得顺畅了许多,这种感觉可以一直持续到4000rpm。

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    我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞,因为它很聪明,能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时,它会马上降挡拉高转速,完成提速后继续回到较低的转速,换挡顿挫控制得也很好,不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话,就是降挡还可以再果断一点,因为现在它偶尔还需要反应一下。

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    新V5配备的电动助力转向力度很轻,在城市中行驶很省心,掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升,方向盘力度也会慢慢变沉,不过感觉并不是很明显,高速行驶时方向盘还是有点飘。

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    新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,整体调校偏硬,路感比较清晰,对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响,一些细小的振动都会传递到车内,再加上座椅也比较硬,对于颠簸的缓冲不太好。

    总结

    让我们再回到内外兼修这个话题,首先,新V5对于外在的提升很明显,外观细节的调整让它看着更精神、更时尚,这样的设计能吸引不少年轻消费者;内饰方面的变化虽然不大,但保留了现款的设计以及工艺水平,配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面,新V5的1.5T发动机参数有所提升,已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好,动力输出顺畅,十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功,新V5修炼的都不错,至于空间这样的问题,目前也没有什么解决的办法,也只能等它再修炼修炼,换代之后再说了。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)

    内外兼修 试驾中华新V5 1.5T自动挡

    类型:原创 2014-08-26 汽车之家 编辑:侯云峰

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